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油价合手续下调之后，不少地区的92号燃油单价还是降到了6元以内。

关于一台粗俗家用车来说，6元以内的油价还是至极低了，以一台空洞油耗7L傍边的家用车来分析，百公里本钱还是下调到了40元傍边。

以一台家用车的用车强度每年在1万公里傍边预估，每年的油费本钱在4000元，严格道理上来说这并不高。

2024年是新能源车升空的一年，本年全年的新能源车浸透率达到了50%傍边，这一板块中有一部分是EV纯电动车，另一部分是装着内燃机的PHEV插混/增程产物。

在油价降到6元的大期间下，其实电车的经济性能上风还是被拉平了。

以我所驾驶的纯电车为例，百公里电耗为15kWh傍边，由于小区收尾，无法安设家用充电桩，外界交易充电桩每度电（包含管事费）的本钱在1.3元傍边。

也即是百公里本钱在20元傍边，每1万公里的用车本钱和油车的差距，唯有2000元傍边。

若是是一台插混车辆，以我的近况为例，百公里的用电本钱为20元傍边，但由于插混车辆的纯电续航公里数有限，运转发动机之后的油耗是4L-5L傍边。

投入“油车”现象的插混车辆，百公里的经济性能上风其实也就不存在了，仅仅在油车眼前油耗相对较低。

其实更多东说念主选拔电车，中枢的要害点不是因为经济性，唯有恒久互助家用充电桩的电车，经济性能才会有大的擢升，比如说比亚迪（丨）这种产物，百公里电耗最多不跳跃12kWh，家用充电桩的补能本钱在5毛钱傍边。

那么其百公里的用车本钱也就唯有6块钱傍边，唯有如斯才调在正常使用中突显出其本身的经济价值。

然则退一步来看，电车无法克服的是后期的使用问题，比如说更换电车专用的轮胎，每条轮胎的本钱要比油车贵40%傍边，且电车的交易保障也要比油车贵30%傍边。

电车后期的零部件更换本钱更高一些，残值也会更低。

是以，我一直不认为买电车的东说念主，起点是经济性能，因为除了经济性能除外，电车的上风愈加彰着，比如说加快更快、更散逸，使用起来便利性更高。

油车期间，不是总共的企业都能作念好能源系统，抑扬、杂音大、抖动、漏机油、烧机油等问题比比王人是，作念好一台油车的门槛至极高，是以用户的体验不够出色。

但在电车期间，这些问题都不是问题，电车在驾驶感受方面要比油车更好，而况投射在每天的使用上，电车开起来真实也要更好，这些都是油车所不具备的特色。

92号汽油价钱合手续处于6元位置，固然本钱还是很低，但不能否定的是买油车的东说念主比拟此前会合手续减少，即是因为奢靡者会信得过的感知到电动化带来的新体验。

这总共不是本钱低就不详扭转的，其实电车、插混车辆的正常使用本钱并莫得比油车低许多，但许多东说念主即是在选拔电车，中枢根底即是油车的驾驶感受太过时，太传统了。

至于什么东说念主还在买油车，我以为是条款默契的复旧派，天然复旧派不是一个贬义词，而是一个非感情的刻画词。