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　　证券时报记者 韩忠楠

　　在公共汽车产业大变局的配景下，不仅车企在靠近汽车电动化、智能化转型，与之配套的供应链体系也在发生回山倒海的变化。

　　与其他产业比较，汽车产业的供应链体系犹如一条丝丝入扣的长龙，从原材料开辟到零部件制造，再到整车拼装，以及后续的售后作事，任何一个本事出现问题，齐可能像多米诺骨牌一样，引起四百四病，以至影响所有产业的以前驱动。

　　连年来，在多重身分的影响下，公共汽车行业遇到了前所未有的挑战，芯片枯竭问题曾一度防碍了部分车企的产能爬坡；能源电板原材料镍、锰、钴、锂等的价钱颤动，更让车企苦不成言。许多车企齐曾因瑕疵材料价钱大幅高潮而被侵蚀利润空间。

　　在车市“价钱战”之下，汽车供应链相通承压。车企捏续压低家具售价，当然会将一部分压力滚动给供应商。此前，已有部分供应商公开回复汽车厂商的降本需求，并称极致的资本压缩策略，只会相通短期利益，不利于可捏续发展。

　　汽车厂商与零部件供应商的摩擦自始有之，但在汽车产业大变局的配景下，如果处分不当，这些摩擦可能会加重，引起产业颤动。

　　车企与供应商之间，并不应该仅仅简便的贸易相干，而应该建造一种恒久厚实、互利共赢的谐和伙伴相干，训诫“运说念共同体”意志。

　　现在，已有许多车企深入地厚实到供应链安全的病笃性，将其训诫到策略层面来考虑。比如，许多车企齐与华为、宁德时间（300750）等纠合投资，共同孵化新名堂，杀青深度绑定。这种在“整零相干”上的立异探索，值得推行、连接。

　　同期，中国车企也需要在公共边界内优化供应链布局，镌汰对单一供应商和地区的依赖。一方面，车企不错加多供应商的数目，引入更多竞争，提高供应链的弹性。另一方面，车企还不错加强原土化出产，减少物流资本和运载风险。关于中国车企来说，“走出去”杀青公共化发展是势在必行，这意味着车企强化供应链厚实性时，不应只拘束于国内，而是要放眼公共。

　　此外，车企还应领略引颈作用，鼓吹所有产业生态的转型。在智能化、电动化的大趋势下，汽车产业正靠近着前所未有的变革。车企不仅要积极拥抱变革，加大在新能源、智能网联等边界的研发插足，还应主动指导供应商共同转型，鼓吹所有供应链的绿色、智能发展。举例，一些车企已通过制定严格的环保尺度和技巧条目的神色，指挥供应商接受环保材料，借助东说念主工智能技巧等优化出产工艺。

　　筑牢汽车供应链安全防地🦄九游下载中心_九游游戏中心官网，便是在矫健中国汽车产业的筋骨，为中国汽车品牌的朝上升级和公共化发展奠定塌实的基础。